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1、PT燃油泵的核心功能

（1）燃油输送与压力调节：将燃油从油箱输送到喷油器，并通过齿轮泵提供低压燃油（最大压力不超过21 bar / 2100 kPa）。通过压力调节阀或调速器控制燃油流量，确保喷油器获得稳定的燃油供应16。

（2）发动机转速与负荷控制：通过机械调速器（如PT(G)型）或电子调速器（如PT(G)-EFC型）调节燃油供应量，以适应不同转速和负载需求。在怠速和最高转速之间，燃油流量由节流阀（油门）控制；超速时，调速器自动切断燃油。

（3）燃油冷却与回油：约80%的燃油用于冷却喷油器后返回油箱，避免喷油器过热。即使少量空气进入燃油系统，也不会导致发动机立即熄火，提高了稳定性。

（4）排放与烟度控制（AFC功能）：部分型号（如PT(G)-AFC）配备空气-燃油控制器（AFC），根据进气压力调整燃油量，减少低速时的黑烟排放。

（5）停机控制：通过电磁阀（停机阀）切断燃油供应，实现发动机停机。

2、PT燃油泵的主要型号及特点

康明斯PT燃油泵主要分为PT(G)、PT(R)、PT(H)三种基础型号，并在其基础上衍生出多种变型（如带AFC、EFC、VS调速器等）。以下是各型号的区别：

● PT(G)型（调速器控制型）

“G”代表Governor-controlled（调速器控制），采用机械离心式调速器（飞锤控制）。特点：适用于大多数康明斯发动机，如N系列、KTA19、KT38等16。燃油压力由调速器调节，而非单独的压力阀。可搭配AFC（冒烟限制器）或EFC（电子调速器）等附加装置。

● PT(R)型（压力调节型）

“R”代表Pressure-Regulated（压力调节），通过独立压力调节阀控制燃油压力。特点：燃油先经压力调节阀调整，再通过分流阀分配至喷油器，剩余燃油返回齿轮泵入口。

早期型号，现已被PT(G)型取代。

● PT(H)型（大流量型）

“H”代表High-flow（大流量），齿轮泵尺寸更大（直径31.75mm，比PT(G)大6.35mm），流量提高67%。特点：原用于大功率发动机（如KTTA38、KTA50），现已被PT(G)型+低回油喷油器（RDF）替代。

注意：PT燃油泵的核心功能是低压供油、精确调速、燃油冷却和排放控制。PT(G)型是最常用的基础型号，而PT(R)和PT(H)型已逐渐被替代。不同衍生型号（如带AFC、EFC）可满足发电、工程机械等不同需求。如需更详细技术参数，可参考康明斯官方手册或联系供应商。