摘要：直列柱塞式喷油泵是柴油发电机燃油供给系统的心脏，其核心任务是在精确的时刻将精确计量的高压柴油输送到各个气缸的喷油器。其中，A型泵是其中非常经典和具有代表性的一种型号，也是柴油机发展史上一个里程碑式的产品，它以其卓越的可靠性、强大的供油能力和精确的控制，在过去很长一段时间内统治了中重型柴油机市场。

 

一、工作原理

 

其工作原理可以概括为四个过程：进油、压油、供油和回油。核心部件是柱塞和柱塞套 这一对精密偶件（称为柱塞偶件）。

1、进油过程

（1）当喷油泵的凸轮轴旋转，其上的凸轮尖部转过后，在柱塞弹簧的作用下，柱塞向下运动。

（2）柱塞上部的空间（泵油室）容积增大，产生真空度。

此时，柱塞套上的进油孔和回油孔均打开，来自输油泵的低压柴油在真空吸力的作用下，经这两孔被吸入并充满柱塞上部的泵油室。

2、压油与供油过程

（1）凸轮轴继续旋转，凸轮的凸起部分顶起滚轮体，推动柱塞向上运动。

（2）当柱塞上行到将其顶面关闭进油孔和回油孔时，泵油室成为一个封闭的空间。

（3）柱塞继续上行，封闭空间内的柴油被迅速压缩，压力急剧升高（可达60-100 MPa甚至更高）。

（4）当油压克服出油阀弹簧的预紧力和高压油管中的残余压力时，顶开出油阀，高压柴油通过出油阀经高压油管冲向喷油器。

3、回油过程

（1）柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽（或螺旋槽）边缘打开柱塞套上的回油孔时，泵油室内的高压柴油便通过柱塞头部的直槽或中心孔，经斜槽从回油孔迅速流回泵体的低压油腔。

（2）此时，泵油室内的压力骤降，出油阀在弹簧作用下立即落座关闭，供油随即终止。

（3）此后直至柱塞到达上止点，都是在回油，不再产生高压。

4、供油量调节

通过转动柱塞改变斜槽与回油孔的相对位置，从而改变有效供油行程。

（1）柱塞下部有一个榫舌，嵌入油量控制套筒中，套筒又与齿杆啮合。

（2）操作员通过油门控制齿杆的左右移动。

（3）齿杆移动带动油量控制套筒转动，从而迫使柱塞在柱塞套内转动。

（4）柱塞转动时，其斜槽与回油孔的相对位置发生变化。斜槽打开回油孔的时间点随之改变：

（5）柱塞转向供油行程增加的方向：回油孔被关闭的时间更长，有效供油行程更长，供油量增多。

（6）柱塞转向供油行程减少的方向：斜槽更早地打开回油孔，有效供油行程缩短，供油量减少。

（7）当柱塞直槽对准回油孔时，整个上行行程都无法封闭油孔，供油量为零，柴油机熄火。

 

直列柱塞式A型喷油泵结构示意图

 

二、主要特点

 

1、优点

（1）结构坚固，可靠性高：A型泵采用整体式泵体，刚性很好，能够承受很高的泵端压力，工作非常可靠，寿命长。

（2）供油压力高：能够产生足够高的喷油压力（适用于大多数中小功率柴油机），保证燃油雾化质量。

（3）控制精确：采用齿杆式油量控制机构，传动平稳，控制精度高，各缸供油均匀性易于调整。

（4）通用性强：可通过改变柱塞直径、凸轮型线等来适应不同排量和功率的柴油机，曾是应用最广泛的喷油泵之一。

（5）维修方便：技术成熟，结构相对直观，维修技术和配件普及。

2、缺点

（1）体积大、重量重：相对于后续发展的P型泵和分配泵，其整体式结构导致体积和重量都较大。

（2）供油速率固定：供油规律（供油速率随凸轮轴转角的变化）由凸轮型线决定，一旦制造完成就无法改变，难以优化全工况下的性能。

（3）高速适应性受限：由于是直列式结构，凸轮轴转速为柴油机曲轴转速的一半。在极高转速的柴油机上，柱塞的往复运动惯性会成为限制因素。

（4）多缸一致性调整复杂：需要人工调整各分泵的齿杆位置来保证各缸供油均匀性和供油正时，调试相对繁琐。

（5）功能单一：本身只是一个高压燃油发生器，喷油正时需要额外的提前器，怠速稳定等也需要额外的调速器，系统集成度不高。

 

总结：

随着对柴油机排放、油耗和性能要求的不断提高，A型泵逐渐被更紧凑、更先进的P型泵、P7100泵以及电控泵所取代。最终，现代柴油机已全面采用电控高压共轨系统，实现了喷油压力、喷油正时和喷油规律的完全柔性控制。但理解A型泵的工作原理，仍然是学习柴油机燃油系统的基础，因为它清晰地揭示了柱塞泵最核心的“有效行程”原理。

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