摘要：电控柴油发电机组上的排气压力传感器是一个关键的监测和反馈部件，其作用是实时监测排气系统的压力状态，并将物理压力信号转换为电信号，提供给电控单元（ECU），以保护发动机和后处理系统，并优化其运行。当电压异常会触发故障码，可能导致ECU激活降功率措施，防止因排气系统堵塞而造成发动机损坏。

 

一、作用与影响

 

  排气压力传感器是电控柴油机排气系统的“咽喉”监测器和后处理系统的“大脑”信息源，其电路如图1所示。它从单纯的保护功能，升级为保障发动机健康、维持高效再生、满足环保法规不可或缺的核心传感器。

1、保护发动机和后处理系统

（1）作用：监测排气是否通畅。压力过高通常意味着排气背压过高，可能由DPF（柴油颗粒捕集器）堵塞、SCR催化器堵塞或排气管变形引起。

（2）影响：避免严重损坏。过高的背压会极大增加发动机负荷，导致功率下降、油耗剧增、温度过高，严重时可拉伤气缸或损坏涡轮增压器。

2、实现DPF再生控制

（1）作用：这是其最关键的功能之一。ECU通过比较DPF前端和后端的两个排气压力传感器数值，计算出DPF内部的压差，从而判断碳烟颗粒的堆积量。

（2）影响：触发主动再生。当压差达到设定阈值，ECU自动启动DPF主动再生，将积累的碳烟烧掉，恢复过滤能力。保证后处理效率。

3、优化发动机性能与排放

（1）作用：为ECU提供精确的排气系统负荷数据，ECU可据此微调燃油喷射和涡轮增压控制，以在满足排放法规的前提下，实现最佳的动力性和经济性。

（2）影响：提升综合性能。确保发动机运行在高效区间，同时满足国四/国五及以上严格的排放标准。

  排气压力传感器与涡轮增压器前后的进气压力传感器、温度传感器等协同工作，共同构成发动机的“感知网络”。正是基于这些精确的数据，现代电控柴油发电机组才能实现高效率、低排放和长寿命的可靠运行。

 

二、故障原因分类与排查要点

 

  一旦传感器本身损坏或信号异常（如“电压过高”），将导致ECU接收到错误信号，可能误判为排气系统堵塞，从而激活降功率保护模式（发动机输出功率被限制）。因此，必须及时排除。故障主要源于以下三个方面，排查时可以遵循从易到难的顺序：

1、传感器及相关线路故障

（1）信号线对电源短路

① 原因：信号线意外接触到蓄电池正极或其它高压线。

② 检查点与现象：断开传感器插头，测量信号针脚对地电压，若出现蓄电池电压（12V/24V）即可确认。

（2）传感器内部故障：

① 原因：传感器内部电路损坏，输出错误高信号。

② 检查点与现象：线路检查正常，但传感器始终输出高电压（可通过诊断仪数据流观察，或测量传感器输出脚电压）。

（3）参考电压/接地线路故障：

① 原因：ECU提供的5V参考电压或接地回路异常。

② 检查点与现象：测量传感器插头的供电脚与接地脚之间电压，正常应为稳定的5V左右。过高、过低或不稳都属异常。

2、排气系统真实背压过高

（1）后处理堵塞：

① 原因：DPF/SCR载体堵塞，或消声器内部故障。

② 检查点与现象：检查数据流中排气压力值本身是否异常高，且与发动机负荷成正比。伴随排气温度高、发动机无力。

（2）排气管道机械堵塞：

① 原因：管道压瘪、异物堵塞等。

② 检查点与现象：目视检查排气管道，结合数据流分析。

3、控制系统故障

（1）原因：ECU自身处理信号的电路出错，误读电压。

（2）检查点与现象：在排除所有外部线路和传感器问题后，故障依然存在。此为罕见情况，需专业检测。

 

图1 柴油机排气压力传感器电路图

 

总结：

对于电控柴油发电机组，处理排气压力传感器故障问题的关键是“区分是信号错误还是真实故障”。可通过专用诊断工具，读取排气压力传感器的实时电压值和计算的排气压力值，这对判断是线路问题还是真实压力高至关重要。

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